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发布时间：2020-01-15 01:11:47 阅读：次来源：铁矿厂家

中国发红色通缉令追捕百名外逃贪官

据英国《金融时报》网站4月14日报道，根据航空数据供应商Jetnet提供的数据，中国企业购买公务机的数量曾在2011年达到55架的顶峰。自那以来，这一数字一直在稳步下降，去年降至只有35架。

报道说，严重的空域容量限制和巨大的基础设施差距，加剧了这一下滑趋势。这一下滑趋势打破了那种认为今后五年中国私人飞机数量会在当前350架基础上增加两倍的预期。相比之下，美国运营的私人飞机则超过了1.2万架。

利捷公务航空有限公司副董事长黄伟麟表示：“去年市场的缩水与我们的预期不符。”他在作出这一表态之际，正要登上该公司两架驻华客机之一，从上海虹桥国际机场飞往杭州。这架飞机随后要飞往四川省会成都，以履行租约。

黄伟麟补充说：“十八大以后，对飞机的租赁需求减少了一半。私人飞机产业丧失了来自政府官员和国企主管的所有业务。不过，最关键的因素则是相应基础设施的缺乏。”

黄伟麟的航班是上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司当天早上安排的仅有的两个航班之一。霍克太平洋的业务是在虹桥机场处理私人飞机交通方面的事宜。虹桥机场是上海主要的国内机场，除了私人飞机业务以外，该机场每年运送大约4000万乘客，在中国最繁忙的航空中心中位列第四。

由于在中国存在对起飞和着陆窗口的强劲需求，在虹桥机场、上海浦东国际机场、北京首都国际机场及深圳宝安国际机场等繁忙机场，早上8点到晚上10点之间私人飞机只允许起飞或降落一次。

比如，驻香港的商界高管们无法在同一天内往返北京，除非他们选择在夜里离开北京。相比之下，商业航班的灵活性更大一些。这一限制令“方便性”这个私人飞机的最大卖点大打折扣，从而降低了对租赁私人飞机的需求——更不要说购买私人飞机了。

美国的繁忙机场也存在同样的空域容量问题，不过私人飞机的所有者及运营商通常可以选择附近较小的机场，比如波士顿洛根国际机场附近的Hanscom Field机场。而北京首都机场最近的备选机场则是天津滨海国际机场，距离北京商业区有近两个小时的车程。

航空咨询公司Tyrus Wings的法布里奇奥·波利表示：“随着持有和运营公务机的障碍逐步解除，中国对公务机的需求应该会大幅增加。”Tyrus Wings预计，到2032年中国私人飞机数量将超过2600架。

报道称，增长的放缓还有一个好处就是令飞行员争夺战降温。对于主要为中国商用航空公司工作的飞行员人才来说，由于数量十分有限，他们经常会拿到最高500万元人民币的签约奖金。如果想要违约，中国飞行员通常需要向其商用航空公司雇主支付最高300万元人民币的违约金。

此外，利捷公务航空一直在调整其中国战略。该公司正在与活动组织方合作，承接特殊的业务，比如为富裕的蜜月旅行者提供飞往独特的区域性目的地的航班。

参考消息网4月14日报道港媒称，中国内地反腐运动下，中国富豪趋于低调，在内地注册的4000艘游艇中，高达七成处于长期“休眠”状态，大部分游艇俱乐部亦亏损。

上海一家游艇俱乐部的老板李靖（化名）表示，游艇俱乐部经营模式有两种，一是地产商投资建设码头停泊游艇，主要为配套高级房产，靠房地产利润来支撑，而非游艇俱乐部本身运营来赚钱。而现时高级商务游艇的消费人群有限，很难有盈利。另一种是自主经营的游艇俱乐部，由于国内地方投资政策等原因，短期内很难收回投资。

李靖又指，部分地方政府过去对游艇业的期望过高，对当地游艇俱乐部设立一定的投资规模，占地面积达到一定的标准才获批，使得企业在项目之初就大规模投入，导致大规模亏损。